En determinados casos es posible que fBrake de un resultado inferior al m\u00e9todo de extrapolaci\u00f3n por presiones, dado que se ha comprobado que este \u00faltimo a veces mayora el resultado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Si la eficacia obtenida con fBrake est\u00e1 muy cerca de llegar al umbral pero no lo consiguen, pueden intentar estas opciones:<\/p>\n\n\n\n Los veh\u00edculos t\u00e1cticos no<\/strong> est\u00e1n soportados<\/strong> por la licencia de ITVs civiles de fBrake y por tanto dichos modelos no pueden ser seleccionados para hacer el an\u00e1lisis. Solo se pueden analizar veh\u00edculos log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, en los modelos 4×4 t\u00e1cticos lo \u00fanico que esta particularizado es el tipo\/tama\u00f1o del neum\u00e1tico, por tanto, estos veh\u00edculos se pueden analizar con los modelo de veh\u00edculos r\u00edgidos equivalentes sin problema.<\/p>\n\n\n\n En general, cuando tengan un NxG, lo pueden analizar en fbrake usando el modelo de la categor\u00eda Nx. Ejemplo: Un veh\u00edculo N3G pueden analizarlo con un modelo de N3, o m\u00e1s concreto a\u00fan, un cami\u00f3n todoterreno de 3 ejes podr\u00eda pasarse con el modelo equivalente de cami\u00f3n de carga de 3 ejes o cami\u00f3n r\u00edgido de 3 ejes, que tambi\u00e9n es equivalente. Esta regla adem\u00e1s aplica para el resto de categor\u00edas, es decir, los MxG tambi\u00e9n se analizan con fBrake usando los modelos correspondientes Mx. Estos tipos de veh\u00edculos s\u00ed que est\u00e1n soportados por la licencia de civiles de fBrake.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t El problema reside en que los veh\u00edculos cada vez tienen m\u00e1s sistemas electr\u00f3nicos, entre ellos el EBS, que puede decidir en determinadas circunstancias si frena un eje o no, con lo cual altera los resultados de frenada de fbrake.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Nos hemos encontrado muy pocos casos como este pero pueden darse alguno de manera residual.<\/p>\n\n\n\n El problema que tuvo este cliente con este caso concreto se resolvi\u00f3 desactivando el EBS para la prueba. Tambi\u00e9n es importante hacer las pruebas en estos casos aumentando la carga.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t Se recomienda ensayar en el fren\u00f3metro los ejes segundo y tercero con el primero levantado<\/strong>. De esta forma se evita que la regulaci\u00f3n neum\u00e1tica de la suspensi\u00f3n del primer eje afecte a la frenada que pueden desarrollar estos ejes en el fren\u00f3metro.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t Si, se consideran veh\u00edculos r\u00edgidos de 2 ejes de caja cerrada y por tanto pueden analizarse seleccionando el modelo de correspondiente en fBrake.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t Ambos tipos de veh\u00edculos utilizan el mismo modelo de c\u00e1lculo por lo que los resultados de eficacia de frenado ser\u00e1n los mismos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Esto es extrapolable para dos, tres y cuatro ejes. Se mantienen diferentes opciones en el programa fBrake para poder diferenciar a nivel documental que tipo de veh\u00edculo se est\u00e1 analizando con mayor precisi\u00f3n pero el resultado final no variar\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t S\u00ed, fbrake est\u00e1 preparado para detectar frenos inoperantes. Si ambas ruedas de un eje frenan por debajo de un umbral se considera eje inoperante, y en veh\u00edculos de uno o dos ejes se anula la inspecci\u00f3n devolviendo un error.<\/p>\n\n\n\n En veh\u00edculos de tres o m\u00e1s ejes, la inspecci\u00f3n contin\u00faa devolviendo el resultado de forma coherente con las fuerzas de frenado, es decir, se observar\u00e1 que la fuerza extrapolada en las ruedas inoperantes tambi\u00e9n es menor que en el resto de ruedas del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Dicho umbral se puede calcular como:<\/p>\n\n\n\n FFEjexRueday < (Peso del eje x * 9.8 * 0.07) \/ 2<\/p>\n\n\n\n Lo cual significa que el umbral es del 7% de la adherencia movilizada por rueda.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t Si, es posible llevar a cabo esta pr\u00e1ctica con fBrake y de hecho est\u00e1 contemplada en el manual de ITV.<\/p>\n\n\n\n Se debe tener en cuenta que en las observaciones del informe de inspecci\u00f3n debe indicarse qu\u00e9 m\u00e9todo de extrapolaci\u00f3n se ha usado y si se ha elevado alguno de los ejes para simular carga.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo ha de observarse qu\u00e9 valor de peso env\u00edan a fbrake para hacer la extrapolaci\u00f3n. Lo m\u00e1s correcto ser\u00eda utilizar el peso del eje elevado, pero para ello es necesario que tengan calibrada la b\u00e1scula (no con control metrol\u00f3gico) integrada en el fren\u00f3metro. Si no tienen b\u00e1scula integrada en el fren\u00f3metro o no la tienen calibrada, el peso lo tienen que coger de la b\u00e1scula de suelo. Como va a ser inferior al peso con el eje elevado, la extrapolaci\u00f3n de fuerzas de frenado tambi\u00e9n arrojar\u00e1 un resultado menor, pero esa soluci\u00f3n es conservadora y no mayora el resultado sino todo lo contrario, por lo que les deja un margen de seguridad.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t Solo para aquellos casos en que no figure la MMA5R en ficha, pueden calcularlas ellos mismos con las expresiones:<\/p>\n\n\n\n MMA5R = MMA_ficha – MMA(suma de ejes)<\/p>\n\n\n\n MMTA5R = MMTA_ficha – MMTA(suma de ejes)<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t No hay una tabla o regla r\u00edgida que establezca cu\u00e1ndo es o no mejor un m\u00e9todo u otro, pero la experiencia es la que viene definiendo qu\u00e9 tipos de veh\u00edculos son m\u00e1s propicios para pasar con fBrake o bien extrapolarlos por presiones para obtener una mayor eficacia.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Sabemos que hay ciertos veh\u00edculos como algunos autobuses y semirremolques muy ligeros que pueden arrojar eficacias de frenado demasiado bajas y es mejor optar por presiones.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t En caso de tener suspensi\u00f3n de ballestas, no se puede extrapolar con fBrake si se le imputa un defecto en el apartado 6.21. V\u00e1lvula sensora de carga del manual de ITV. En los dem\u00e1s casos si se puede extrapolar. Efectivamente, hay que restar los 75 Kg manualmente en estos casos. Efectivamente, el modelo de autocaravanas es v\u00e1lido para ambulancias de m\u00e1s de 3500Kg de MMA.\n
\n\t\t\t\t\u00bfLos modelos 4×4 t\u00e1cticos se pueden analizar con la versi\u00f3n de ITVs civiles de fBrake?\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\tTengo un veh\u00edculo con sistema EBS que me da poca eficacia de frenada en uno de los ejes\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\tTengo un semirremolque cuyo primer eje va con balonas neum\u00e1ticas y el segundo y tercero con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica. Dicho veh\u00edculo me est\u00e1 dando problemas de eficacia.\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\t\u00bfLos veh\u00edculos con clasificaci\u00f3n 25xx (furgones >3.500Kg y < 12.000Kg) se pueden analizar con fBrake?\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\t\u00bfCual es la diferencia entre cami\u00f3n r\u00edgido de 2 ejes y cami\u00f3n de carga de 2 ejes? \u00bfy 3 ejes?\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\t\u00bffBrake detecta frenos inoperantes?\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\tTenemos un semirremolque que al ir vac\u00edo, las ruedas de alguno de los ejes no frenan m\u00e1s de dos o tres kN y el fren\u00f3metro corta porque ni siquiera comienza a medir o validar. \u00bfSe puede en estos casos elevar un eje para simular carga?\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\tNo encuentro la MMA5R en semirremolques, especialmente las nuevas fichas. \u00bfC\u00f3mo podemos obtenerla?\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\t\u00bfExiste alguna manera de saber si con alg\u00fan tipo de veh\u00edculo o configuraci\u00f3n (longitud, peso, distancia entre ejes, etc.) es \u2018mejor\u2019 para pasar con fBrake o bien por extrapolaci\u00f3n por presiones?\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\tOtras cuestiones..\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\u00bfLos veh\u00edculos con suspensi\u00f3n en ballesta no pueden revisarse con fbrake?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
<\/p>\n<\/div>\n\n\n\nEn los veh\u00edculos con TITV seg\u00fan el modelo RD 750\/2010, el apartado \u201cG\u201d hace menci\u00f3n a la MOM y por tanto en el software se introduce la MOM, sin embargo fBrake nos pide la TARA, \u00bfDebemos restarle los 75 Kg de forma manual?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
<\/p>\n<\/div>\n\n\n\nEn la selecci\u00f3n de veh\u00edculos nos salen autocaravanas. Esta selecci\u00f3n puede ser v\u00e1lida para ambulancias de m\u00e1s de 3500 kg de MMA?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\tFirst time using fBrake\t\t\t\t\t<\/h3>\n\n\t\t\t\n\t<\/div>\n\t\n\t
\n\t\t\t\t1. What do I need for the program to work?\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\t2. Do I need to have an internet connection to use fBrake?\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\t3. Can I use the program without a license?\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t
\n\t\t\t\t4. How do I request a license?\t\t\t<\/h4>\n\n\t\t<\/div>\n\n\t\t